Pewnie każdy kierowca spotkał się z sytuacją „kiwania głową” podczas jazdy, tzw. „kiwania głową” następuje wskutek zbyt mocnego hamowania, co skutkuje nagłym zatrzymaniem koła, ciało pod działaniem bezwładności w celu utrzymania pędu pojazdu do przodu, więc mamy do czynienia z sytuacją skierowaną w dół. W tym momencie osoba siedząca w samochodzie będzie czuła się bardzo niekomfortowo, górna część ciała na skutek bezwładności będzie pędzić do przodu, a następnie mocno uderzać w oparcie. O ile nie zachodzi sytuacja awaryjna, „kiwnięcie głową” wynika ze słabych umiejętności hamowania. Aby prowadzić dobry samochód, światło wciśnie pedał gazu, a kierunek jest niewystarczający, umiejętność hamowania zależy nie tylko od komfortu, ale także od bezpieczeństwa. Producenci cystern będą dzisiaj rozmawiać z Wami na temat umiejętności hamowania.
Technika hamowania, o której mówimy, polega na możliwie płynnym zwolnieniu lub zatrzymaniu cysterny, pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa. Idealna sytuacja jest taka, że samochód nie „kiwa głową” podczas hamowania, a pasażerowie nie odczuwają cofania się. Poniżej znajduje się analiza kilku typowych sytuacji, które często występują w codziennej jeździe.
Zapobiegaj „kiwaniu” wskazówek dotyczących hamowania
Oznacza to, że często spotyka się technikę hamowania polegającą na płynnym parkowaniu, na przykład przed czerwonym światłem pojazd zatrzymuje się po kolei. Wielu początkujących nie opanowuje czasu hamowania i siły hamowania, często hamowanie jest bardziej tępe, parkowanie ze względu na siłę hamowania jest duże, samochód łatwo „kiwa głową” na sytuację, siedzenie w samochodzie jest bardzo niewygodne. Dlatego poprzez ciągłą eksplorację i praktykę staraj się płynnie zatrzymywać.
Zakładając, że droga hamowania jest wystarczająca, podczas hamowania należy powoli i stale wciskać pedał hamulca, aby równomiernie wyhamować samochód. Gdy nadwozie ma tendencję do zatrzymywania się, należy powoli podnosić pedał hamulca, aż do całkowitego zwolnienia po zatrzymaniu. Wielkość początkowej siły hamowania zależy od drogi hamowania, im krótsza droga, tym większa początkowa siła hamowania.
Aby zapewnić płynne zatrzymanie, ważne są dwie rzeczy. Jednym z nich jest pokonanie strachu, że samochód nie może się zatrzymać i uderzy w przedni samochód lub przeszkodę. Drugim jest siła prawej stopy, aby nadepnąć na pedał hamulca, aby najpierw powoli zwiększać siłę, a następnie powoli zbierać siłę. W zależności od drogi hamowania określ prędkość przykładania i cofania siły. Ćwicząc, znajdź obiekt odniesienia, który nie boi się kolizji, ćwicz wielokrotnie na płaskiej drodze i stopniowo zwiększaj prędkość, aż będzie komfortowa.
Podążanie za umiejętnościami hamowania tylnego samochodu
Głównym celem hamowania podczas podążania za samochodem jest utrzymanie bezpiecznej odległości od samochodu poprzedzającego, czyli utrzymanie w zasadzie stałej prędkości z samochodem jadącym z przodu podczas hamowania. Dlatego kluczem do techniki hamowania cysterny jest delikatne wciśnięcie pedału hamulca, utrzymanie siły hamowania, a następnie zwiększanie lub zmniejszanie siły hamowania w zależności od prędkości samochodu jadącego z przodu.
Podczas hamowania, gdy okaże się, że samochód z przodu zaczyna hamować (świeci się kontrolka hamulca samochodu z przodu), należy postawić stopę na pedale hamulca, a równomierne przyspieszanie i płynne zwalnianie są w zasadzie takie same, jak prędkość samochodu z przodu , utrzymuj położenie pedału hamulca, a następnie obserwuj zmianę prędkości samochodu z przodu, jeśli samochód z przodu nadal hamuje, również powinieneś podążać za hamulcem; Jeśli prędkość samochodu poprzedzającego nie ma jużleje, należy powoli zwolnić pedał hamulca, przyspieszyć do przodu i nadal utrzymywać tę samą prędkość, co samochód poprzedzający.
Technika hamowania na zboczu
Technika hamowania pod górę jest podobna jak na płaskiej drodze, jednak ze względu na efekt zwalniania wywołany masą ciała, siła hamowania jest nieco mniejsza niż podczas jazdy po płaskiej drodze. Hamowanie pod górę powinno być także hamowaniem wolnym, czyli wolniejszym niż jazda po płaskiej drodze, ale prędkość puszczania pedału hamulca powinna być większa niż po płaskiej drodze, aby prędkość nie była nadmierna. Ponieważ prędkość samochodu-cysterny z ręczną skrzynią biegów jest zbyt szybka, aby ją spaść, łatwo jest doprowadzić do niewłaściwego biegu, zbyt niski bieg spowoduje drgania nadwozia, dlatego należy zwrócić uwagę na terminową zmianę biegów po hamowaniu pod górę.
Hamowanie na zjazdach jest nieco bardziej skomplikowane, nie tylko przy użyciu układu hamulcowego, ale także przy hamowaniu silnikiem. Zjazdy, szczególnie na długich wzniesieniach, nie wymagają długiego używania hamulca, dlatego łatwo jest spowodować przegrzanie tarczy ciernej hamulca, co skutkuje zmniejszoną skutecznością hamowania, aby temu zapobiec, należy ręcznie zmieniać biegi na niskich biegach podczas zjazdów jest konieczne, ogólnie rzecz biorąc, można zastosować 3 biegi. W przypadku samochodu z automatyczną skrzynią biegów, podczas początkowego zjazdu nie można uzupełnić paliwa lub spowolnić tankowanie, należy utrzymywać prędkość powoli, zwiększając ją, jeśli to konieczne, stosując punktową prędkość hamowania.