Producent cysterny: Naprawione opony nadają się właściwie do normalnego użytkowania i można je również stosować w pojazdach dużych prędkości.
Należy jednak pamiętać, że jeśli średnica uszkodzenia boku opony lub uszkodzenia korony jest większa niż 6 mm, nie zaleca się kontynuowania jazdy ani jazdy z dużą prędkością nawet po naprawie opony.
Dodatkowo stabilność opony po naprawie jest związana ze sposobem i miejscem naprawy, jeżeli nie spełni ona wymagań, będzie to miało również wpływ na bezpieczeństwo jazdy z dużymi prędkościami.
Ogólnie rzecz biorąc, w celu zapewnienia bezpieczeństwa codziennej jazdy, nie zaleca się naprawy oczywistych uszkodzeń boku opony lub uszkodzenia korony opony są zbyt duże.
Niektórzy producenci opon zastrzegają, że po gruntownej naprawie należy zmniejszyć dopuszczalną prędkość
Różni producenci opon, przepisy dotyczące prędkości po naprawie opony nie są takie same. Tak zwany indeks prędkości to to, co widzimy bezpośrednio na boku opony, jest to litera. Na przykład 225/55 R17 97V, litera „V” oznacza, że prędkość tej opony wynosi 240 km/h. Kiedyś było to V, ale jego wersja została obniżona, spadła do H, 210 km/h. Wielu producentów opon wyraźnie wskazywało, że naprawiona opona powinna zostać obniżona do klasy dopuszczalnej prędkości, ponieważ w Chinach dozwolona prędkość przy dużych prędkościach wynosi 120 km/h, a nawet obniżona o stopień jest znacznie wyższa niż dozwolona prędkość 120 km /h, więc nie musisz się zbytnio martwić dużą prędkością, możesz otwierać normalnie.
Producent cysterny: Jakiej opony nie da się naprawić?
Ogólnie rzecz biorąc, naprawiać można wyłącznie opony z przebiciem w bieżniku lub koronie. Na oficjalnej stronie Bridgestone jest też napisane: uszkodzeń korpusu i warstwy drutu nie da się naprawić, a jedynie uszkodzenie części koronowej.
Główną strukturą wpływającą na bezpieczeństwo opony jest warstwa kordu pomiędzy bieżnikiem a spodem opony. Ogólnie rzecz biorąc, warstwa kordu służy do zapewnienia wytrzymałości opony, utrzymania obciążenia i utrzymania stabilności opony. To jest jak filary wewnątrz domu, podtrzymujące szkielet całego domu. W ostatecznym rozrachunku główną konstrukcją wpływającą na bezpieczeństwo opony jest warstwa osłonowa pomiędzy bieżnikiem a podstawą opony. Warstwa kordu w części koronowej składa się zazwyczaj z pięciu warstw, w tym jednej warstwy sznurka nylonowego, dwóch warstw sznurka stalowego, dwóch warstw sznurka z włókien poliestrowych, łącznie pięciu warstw warstwy kordu.
Uszkodzenie średnicy korony poniżej 6mm w zasadzie nie będzie miało wpływu na rolę warstwy osłonowej, a wpływ na strukturę samej opony będzie bardzo niewielki. Jeśli w otwór włożymy więcej niż 6 mm, może to mieć wpływ na warstwę kurtyny, a jeśli włożymy więcej niż 6 mm w otwór, nie będzie to możliwe, a może to mieć pewien wpływ na wytrzymałość i strukturę warstwa kurtyny, chociaż nie jest idealna, ale zagrożenia bezpieczeństwa są znacznie zwiększone.
To tak, jak gdy kupujemy dom do dekoracji, musimy rozebrać poszczególne ściany, dostosować układ domu, wyburzyć nienośną ścianę w domu, co oczywiście nie stanowi problemu, jeśli bezpośrednio rozwalę ścianę nośną, a potem powiesz, że dom jest niebezpieczny, czy to podobna prawda.